“风洞实验室？”苏望亭眉头忍不住一皱，“这不是用在航空航天这些飞行器设计上的一种辅助手段吗？你怎么突然想起来问这个了？”
周景明笑了笑，没有急着回答。事实上苏望亭说的一点都没错，风洞实验室最初被研发出来，就是为了满足在飞行器设计方面的需要，对于航空航天工程的研究与发展起到了巨大的推进作用。
所谓的风洞实验室，就是以人工的方式产生并且控制气流、用来模拟飞行器乃至实体周围的气体流动情况，并且可以度量气流对实体的作用效果和观察物理现象的一种管道状实验设备。
风洞实验室是进行空气动力学研究中最常用、最有效的工具之一。
虽然最初风洞实验室适用于飞行器的设计，但随着工业空气动力学的发展，风洞实验室在交通运输、房屋建造乃至风能利用方面，都得到了广泛地应用。
按照风洞实验室中产生的气流速度进行分类，风洞总共可以分为低速风洞、高速风洞、亚声速风洞、跨声速风洞、超声速风洞等这几类。
而风洞实验室在汽车工业上的应用，是伴随着f1汽车赛事的需求而开始的，尤其是1968年第一辆拥有扰流翼子板的f1赛车的出现，将汽车带进了空气动力学的时代，风洞实验室也是在那个时候进入汽车工程师的视线里的。
尤其是进入二十一世纪之后，世界上各大主要汽车厂商，全都拥有自己独立的汽车风洞实验室。而中国国内第一个汽车风洞实验室，则是筹建于1999年，并且在2003年投入使用的吉林大学汽车风洞实验室。
不过吉林大学的这个风洞实验室，并不是全尺寸的风洞实验室，在实验精度上也有一定的瑕疵，后来时间来到了2009年，位于申城的同济大学，则建成了国内第一个，也是最先进的全尺寸汽车风洞实验室，算是填补了国内这一块的缺陷。
“风洞实验室已经不完全是用在航空航天上了，汽车领域也早就开始关注它在车身造型设计上的作用了，苏老师刚刚不是说减小风阻系数这一块，目前还不好进行量化嘛，那我们就用风洞实验室来获得想要的数据，然后再做针对性的改善。”良久，周景明才笑着回答道。
“关于这个我确实也有所耳闻，但是国内目前好像没有专门用于汽车的风洞实验室吧。你要是想用风洞做实验，不是还要到国外去？而且我还听说，这种实验室用起来可不便宜，吹一下，得几十上百万了吧！”苏望亭若有所思的说道。
“要不还是算了吧，风阻系数这方面，我回头再跟其余的老师合计一下，风洞实验室使用起来太贵了，不值当！”动辄近百万的使用费，苏望亭想想就觉得窒息。
“谁说我要到国外进行风洞试验的？”周景明这么一说，苏望亭就更加疑惑了，但是接下来周景明的下一句话，却让苏望亭瞬间惊掉下巴。