从环保部接受周景明的提议，到国一标准的正式下发，这期间仅仅持续了不到两个月，环保部就正式对国内的汽车工业下发了改进之后的国一标准，并且要求，从1990年开始，在全国范围内强制实施国一排放标准，同时个别城市可以根据自身的条件，提前实施这一排放标准。
而在环保部下发国一标准之后的第二天，申城市政府也同样发表通公告，鉴于申城汽车保有量愈发增多，经研究决定，申城从1987年开始，全面实施国一排放标准，逐步实现对申城市内所有种类车辆的排放升级，并且在1990年之前，完成包括载重车、柴油车在内的所有内燃机车的排放升级。
与此同时，燕京与春城也先后也公布了自己实施国一排放标准的时间。至此，国一排放标准在全国范围内深入人心，各大汽车制造商也是紧急召开了会议，力争在1990年强制实施到来之前，完成对车辆排放的改善与升级。
作为全国最先执行国一标准的城市，申城这边的上汽，尤其是刚刚引进国内没多久的桑塔纳，也是第一时间对这次法规升级做出了回应。
“根据国一排放标准的要求，汽车尾气中，一氧化碳的含量不得超过316克每千米，碳氢化合物的含量不得超过113克每千米，这两项对于咱们桑塔纳车子而言，想要做到并不难。”
会议室中，周景明正在主持工厂的技术会，会议的主题就是如何达到国一排放标准。
相比较国二国三这样更为严厉的排放标准，国一只是针对汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物以及p含量的极限值作了明确的规定，桑塔纳车子原产德国，欧洲对于车辆排放法规的要求向来严格，所以想要达到国一标准，并不难。
坐在最前面的徐广禄也是一边听一边认真的做着记录，他对于汽车排放方面的知识知之甚少，而国一标准又是周景明建议提出来的，所以徐广禄就决定由周景明负责工厂这一次的排放升级。
“要达到这样的排放标准，可以从三个方面进行改进，一个是发动机的燃油喷射系统，一个是发动机的进气系统，最后则是车辆的后处理系统。”周景明顿了顿，继续说道。
说白了，对于汽车排放标准的要求，无非就是从发动机以及后处理两个地方进行改进，跟车辆其余部件的关系不大。
“我的方案是，咱们生产的桑塔纳车子，就从发动机的供油系统进行切入，启明发动机厂目前已经具备了电子喷射发动机的生产，但是考虑到成本的问题，现阶段不宜将化油器喷射全面切换成电子喷射，但是为了保证能够满足排放法规的要求，我们会提高发动机的供油压力，促进缸内汽油燃烧充分，这是目前最简单的一个方法了，而且改制起来，也并不难。”
目前发动机全都是自然进气，想要从进气系统切入，并不容易，而在后处理上，无论是scr还是doc这样的后处理手段，用在满足国一标准上，都有点大材小用的意思，所以周景明觉得，从发动机的供油系统入手，是现阶段最经济的手段了，只要提高供油压力，保证混合燃气能够充分燃烧，就能够减少相关有害物质的排放了。