坐在书房中的周景明眉头紧锁，桌子上放置的草稿纸还一字未写，之所以对轻量化这么关注，不仅仅是为了过几天就要开始的汽车发展峰会，这一次峰会刚好提醒了周景明，天明集团在后续车辆的开发过程中，确实应该关注“轻量化”这个指标了。
早一点做好准备，总比日后被动采取措施要好，毕竟那个时候主动权掌握在自己手上，天明公司也不必感到惊慌。
一番思索之后，周景明便在草稿纸上将汽车的主要零部件按照系统进行分类，在纸上全都列了出来，约莫五分钟之后，周景明的眼前便呈现出一幅完整的汽车零部件总成分布图，从行驶系统，到动力传动系统，再到制动系统等等，每一个系统下面包含哪些主要的零部件，周景明也都大概列了出来。
认真地看了一遍列出来的系统零部件分布之后，周景明最终将目标锁定在了动力传动系统、车身以及车架这三个目标上。
轻量化并不是针对汽车某一个部件而提出来的，而是从汽车整体来考虑的，只要是能够保证零部件的性能与强度，汽车全部的零部件都是可以做轻量化设计的。
而周景明刚刚圈出来的三个目标，则是全车质量最重的三大总成了，动力传动系统自不用说，不论是发动机，还是变速箱以及前后桥等总成，每一个部件占整车质量的比重都非常高，如果能够在动力传动系统上面动点心思，确实能够为轻量化设计提供不少的思路。
不过最终，周景明在经过谨慎的思考之后，又在动力传动系统上面画了个叉。尽管动力传动系统有很大的操作空间，但不论是发动机还是变速箱，制造工艺都太复杂了，稍微有一点变动，以目前的工艺水平，都不一定能够实现，所以现阶段，周景明并不想在变速箱以及发动机上面动心思。
这样一来，去掉动力传动系统之后，就只剩下车身以及车架这两大总成了。
“车身……车架……”周景明看着纸上这两大总成的名称，陡然间瞳孔一缩，车身与车架似乎可以糅合到一起设计吧！
答案已经是呼之欲出了，承载式车身！
所谓的承载式车身，就是取消车架，将原本装在车架上的发动机以及底盘各大总成部件，装在车身上，车身取代了原先的车架，兼有车架的作用并且承受车辆的全部载荷。
如果采用承载式车身的话，就可以省去车架的全部质量，而且承载式车身一般采用薄板进行焊接，在一定程度上又可以降低车身的质量，综合起来，承载式车身对于轻量化设计的贡献，绝对不止我们所想的那么多。
不仅如此，相比较非承载式车身，承载式车身因为一薄板加工为主，可以直接采用点焊焊接，更易于批量生产，而且因为质量的减轻，车辆整体的弯曲以及扭转刚度也会得到提升。
另一方面，整车质量中，车身约占整车质量的百分之三十，空载情况下，更是有百分之七十的油耗，都用在了车身质量上，如果能够采用承载式车身的话，对于降低车辆的油耗，是非常有贡献的。