这趟一呆就是十几天，虽然身上事情不少，但忙里偷闲还是挺愉快的，钱包也按照他们期望的缩小下来。回来后就是十二月份，冬天的寒冷季节，但加州的感觉仍旧平淡。可能更凉快些吧。
安峰到家两天后，走一趟赛车场。
根据主管罗伯通知他的，玛莎拉蒂需要挑战他们的赛道――早在一个多月前，玛莎拉蒂的高新技术部门已经整体搬迁到加州，坐落在赛车场五公里外。简单改造后，员工到齐就开始运作。
玛莎拉蒂希望在明年三月份时，日内瓦车上展推出几款纯电动车型。不进行新型号研制，意思是把原先的总裁、gt改成纯电动版本，节约研发新车型的费用……其实这是行业规矩了。
大家看到的第几代车型，13年款，14年款都是如此，现在只是改装成纯电动的，难度并不大。安峰乘坐直升机来到赛车场，和罗伯特以及玛莎拉蒂的北美地区副总裁布鲁诺见面。
安峰和布鲁诺讨论了电动车的事情，布鲁诺虽然不清楚安峰的具体来历，但知道他应该是gp公司的高层，赛车场也是他的，所以态度很严谨。他和安峰仔细讨论了改装成电动车后的细节问题。
看图纸就知道，电动车的零件比汽车少，首先它没有变速箱，也不需要庞大的散热器，更不会有排气管，而且电动机的体积比发动机小了至少一半。参考特斯拉汽车，它有前后两个储物箱。
电动车只有电动机和车轮在动！空间很大。但考验的就是电池重量，有点此消彼长的意思。机器重量大幅度减轻，但电池却成了负担。锂离子电池时代，特斯拉的电池板据说有半吨重！
所以轻量化不容易实现，直到石墨烯电池出现后，高端电池的小型化改变了现状，高端型号的电池能够减负到150公斤左右，比变速器整套系统重三倍左右，整体重量上和减少的汽车部件持平。
现在他们把全身贴满伪装物的“谍照车”开来。专业试车员准备使用小赛道――变形虫赛车场很强大，三条赛道，其中两条是三公里赛道，互不干涉。平时试车玩车都很方便，也不影响f1赛道。
布鲁诺介绍道：“它就是我们目前改装的型号，v8版本的总裁，考虑到全车质量的分布。我们把发动机和电池都装在前发动机舱，车身总质量比汽油版本减少75公斤，是一个很不错的突破。”
“电池怎么装的？和特斯拉一样吗？”安峰好奇。
“不一样，我们可以打开它看看。”布鲁诺上前，亲自打开引擎盖，露出里面与传统汽油车完全不一样的布局。电动机块头非常小，挤在靠后方的位置，两侧是并联的电池组，被很好的包裹起来。
安峰问道：“实际测试的成绩怎么样？”
“它使用的电机功率达到480马力，理论极速在300公里每小时左右。续航情况未知，这是我们第一次将它推上赛道。试车员已经准备就绪，具体的成绩得要连续平均值，希望它能带来惊喜！”