在过去的十年，人们见证了汽车行业一个时代的崛起。
国产品牌在过去的十年进行了一场大范围的“歼灭战”，先是对五至十万级的合资车进行驱逐，后是对十至十五万级的合资车进行了高强度的打击，再到当下天驰科技的崛起开始对十五至二十万级的合资车展开了围猎。
起亚K2、福特嘉年华等这种入门、安全性差、利润高的车型被市场抛弃的时候，消费者甚至都没有感知。
在当下人们能够看到的是，在国产品牌的制衡下，合资车的主要市场已经退守到20万级以上。
即便如此，20万级以上也感受到了巨大的威胁，随着天驰科技秋季发布会的临近，其最新一代的产品，外界流传着是天驰科技向着高端制造迈进的产品。
值得注意的是，在国内市场，5万至20万的乘用车市场才是大中华区市场的核心部分，其具备销量基础庞大、品牌更容易建设两大核心标签。
合资车放弃20万以内的市场，可以说是被迫放弃的。
在2010年之前，国产品牌在乘用车市场面前基本毫无建树，不存在设计团队、不存在研发中心，甚至连最基本的动力系统都是采购而来。
意识到市场前景的广阔，以及没有核心技术的弊端之后，国产品牌发起了一段时间漫长的价格战。
用更大的产品、配置更丰富的优势，卖出一个更低的价格，通过价格战，第一批国产乘用车在市场站稳了脚步，争夺合资车的阵地。
价格战，哪怕是到了天驰技术的时代，仍然在用。
目前的“闪驰”车型仍然在沿用，卖出一辆亏一辆这种最直接的“地毯式发展”的模式，好在随着销量的疯狂飙升，成本在持续的均摊下来，后面卖出去的车辆亏损幅度正在持续缩减。
以后卖出去越多，整体的成本会持续不断的均摊，因为“闪驰”车型不会有更大的研发投入，按照现有的技术储备不断产出就行了，直到市场卖不动为止。
所以现在的“闪驰”车型，卖出一辆成本就会均摊一点点，哪怕微不足道，但假以时日随着量上来就可观了，此外最重要的是未来的车载数据平台，这才是最值钱的地方。
最近十年，尤其是在最近这一年里，新能源车其实给传统汽车领域的那些玩家们是带来了前所未有的震撼，时代的技术变革太快太快，短短几年时间，就足以改变几十年固有的产业格局，切实影响着几百万乃至几千万人的命运。
传统燃油车玩家里面，不是没有居安思危者，但奈何旧有的既得利益者力量过于强大，没有转型的魄力。
这不，同样是在今天，国外就传出了一个消息，让执掌天驰技术的掌门人郑鸿瑞看到了非常开心。
根据外媒报道，大众集团掌门人想要推动大众转型电动车，并且认为大众有望在五年后超越天驰技术成为全球最大电动车厂。